乗り方に対応したポジション
これまで、バリバリの前乗りが速い！って考えて、どのバイクも超前乗り仕様でポジショニングしていた。しかし、2025年の初頭から春に掛けて、ショートクランクのトライを始めると、一般の後ろ乗りよりも更に後乗りに近いポジションでペダリングもチョット違う乗り方で最高のパフォーマンスが得られる事を発見。更に、このペダリングはショートクランクではない一般のクランクでも行える事を発見してポジションを大幅変更した。
因みに、ショートクランクで最高のパフォーマンスが得られるペダリングは、一般のクランク長でも可能だけど、このポジションは前乗りとは全く違うモノ。
因みに、この乗り方で乗ると、短距離では超前乗りに敵わないけど、15km以上のコースだと圧倒的に所要時間が短縮出来る。15kmの市街地コースで10分短縮、30kmの平地巡航コースで7分短縮、同70km平地巡航コースで15分短縮である。
で、基本は新しいポジションで走るようにしているけど、最近は一日70km＋30kmのライドを行う。70kmライドでは常時フルパワーという訳にも行かない。となると、ポジションの使い分けが有効。
そこで、更にポジションの見直しを実施。
前乗りが可能でありながら、ショートクランク用のペダリングが可能、、、そう、両立出来るポジションが採れるフィッティングを探す事に、、、、このトライを8月の中旬からずっと行ってきた。そして、今日、何となくイイ感じのポジションが見付かった。
超前乗りでエアロポジションで乗るペダリングも、ショートクランクでトルク伝達角が最大となるようなペダリングが出来るポジションも両立可能。勿論、サドルの乗る位置を変更するけど、それによって二つの乗り方がスムーズに出来るポジションが見付かった。
『まぐ八』でテストしたけど、超前乗りでエアロポジションを取ると、強い向かい風でも35km/hオーバーを2km程度は持続出来る。そこで疲れた時にショートクランク向けのペダリング用ポジションを取る。すると、トップスピードは得られないけど33km/hで同じく暫く維持出来る。使う筋肉が違うので、切り換えながら走ると速度を保ち続ける事が出来る。勿論、他の乗り方も出来る。色んな乗り方が可能なポジション、、、これって、結構、ワンポイントを狙った様なポジション。勿論、少々狂っても出来なくはないけど、楽に出来るというのが重要。
超前乗りライドも嫌いじゃないけど、ショートクランクを活かせるペダリングも悪くない。
あと、ショートクランクってヒルクライムで結構有利。一般にトルクが掛けづらいって人も多い様だけど、ダンシングになると立場が逆転する。ショートクランクにすると体重をペダルに載せるために身体を持ち上げる高さがクランクショート化分程低くなる。これ、凄く大きい。特に150mmクランク、155mmクランクでは違いが顕著。165mmクランクだと判りづらいけど、155mm以下のクランクでは、その効果は顕著。
乗り方を何種類か身に付けておく事って、凄く効果的。そして、複数の乗り方を自分なりに納得した形で実践出来るポジションを出すってのも非常に重要。ポジションを出すには、乗り方を変えた時に身体の何処を使っており、その場合には、どんな位置が理想って事を考えないとダメ。その辺を考えてポジションを決めていくのは極めて重要だ。
明日はステンレスロードを使って何種類かの乗り方がスムーズに行えるか？をチェックしたい。こちらのクランク長は165mmだから、ショートクランクという程ではない。
『まぐ八』は167.5mmだったから、問題無く出来るだろう。