読むと、乗るとでは、、、違う。
チューンドＳＲ、借り物だけど、久々に乗ってみた。
何でも、もう処分するそうなので、それならば、、、ということで、一日借りて峠を走り込んでみた。
仕様は、ＦＣＲ＋ハイコンプ５００仕様で、足周りはＦＺＲ４００、セパハン＋バックステップという90年代初頭のカスタムである。
因みに、希望小売価格は40万だそうだ、、、、まぁ、要らないけど、、、。
借りてみたかったのは、以前、ＳＲＸの改造車に乗る人が、コーナーのアプローチでアクセルグリップを離して一気にアクセルクローズして減速して、、、なんて話をされていて、自分としては、どう考えても出来そうに無いという判断を下したけど、それを確認してみたいというのが最大の理由。
この疑問、自身のシングル、ツインの経験を掘り起こしてみても理解出来ない扱い方。
そして、自身のＳＶ、ＣＸのようなハイコンプのミドルツインでさえ、アクセルを景気良くクローズしたらエンブレバンバンで制御困難という印象なのだが、果たして、チューンドシングルなら出来るのか？というのを確認して見たかったのだ。
基本、コーナーのアプローチとの話だけど、アプローチでスロットルのリターンスプリング任せで回転を落とせるのは、クラッチを切った状態のみ、、、それなら問題無いけど、回転を併せてミートするポイントを正確に併せるのは不可能。
試しに、リターンスプリング任せでアクセルクローズすると、、、、盛大なエンブレ、、、、リアがロックするだけだ。
クラッチを切ってエンジン回転を殺し、クラッチミートでしなやかに、、、という方法も当然あるけど、それが通用するのはハイコンプでないシングルか、低い回転域限定である。回転変動の大きな運転では、ミートでエンブレを殺すには短時間とはいかない。
ハイコンプチューンドシングルでアクセル全閉でエンブレが気にならないという人も居るけど、良く判らない。路面温度が低かったり、ハーフウェットな路面では、特に神経を遣う。
アクセル全閉＋クラッチミートで何とかなるのは、せいぜい350ccくらい迄のような気がする。500ccとか600ccのシングルでは困難である。
シングルでは、車体が軽いから綺麗に滑らない。ＣＸとかＳＶでは車重があるので、適当に滑ってくれるので、滑りをコントロールしてアプローチアングルを作る事も何とか出来るけど、軽量なＳＲでは不可能、、、、
ホントにチューンドシングルをサーキットの切り返しでアクセルをリターンスプリング任せでクローズして走れるのだろうか？
自分には、どうやっても不可能っぽい。
特にＳＲではミッションのギアレシオも離れているので、アプローチの際には、盛大なブリッピングで減速時のクラッチミートには細心の注意を払いエンブレが掛からないように注意するというのが、凡人の自分の走り方になる。
やっぱ、無理だわ、、、。
でも、チューンドシングルのバイク、これはこれで面白い。アクセルを開けた瞬間の反応は素敵。ただ、回転が上がる程、回転上昇速度が鈍る感覚は、２ストとは逆の感覚。軽量という部分は似ているけど、走りの組み立ては２ストとは違う。
軽いということで、シングル、ツインが２ストと走り方が似ているという話を聞くことも少なく無いけど、軽い以外は似ていない、、、そんな印象。シングル、ツインは減速が苦手。減速最小でアベレージを保つイメージ。２ストは、それに加えて、一気に減速、サッと向きを変えて一気に加速、、、そっちの方がらしい。
まぁ、今時の人は２ストを知っていても実際に所有して扱っていないと判らないかも知れない。
そう言えば、昔の２ストレプリカのＳＰモデル辺りを指して、この辺では走れないという意見も耳にするけど、個人的には、ＳＰモデルといえば、ローギアはノーマルのセカンドに近いレシオとなっており、ＳＰ仕様のロー、セコは結構繋がりの良いギアレシオという印象である。つまり、ローのパワーバンド〜セコのパワーバンドを駆使すれば、70km/h〜100km/hの峠で丁度良いのである。
つまり、、、郊外の峠辺りでも実は楽しめるのである。そもそも、そういうバイクなのだ。
常に全開で150km/h、、、とか聞くけど、別に３速、４速で走らないといけないものではないのである。ＳＰモデルの利点は、ローが常用出来るポイントなのである。
話が脱線したけど、２ストＳＰにしても、チューンドシングルにしても、スペック上の印象だけで話すと、実際の運用と乖離した話になることもあるのだ。スペックでは見えないモノというのは、実際に乗ってこないと判らないのである。
単車蘊蓄ではないけど、スペック的な所から色々な話を聞くけど、どうも空虚な話を聞くことが多い。ホントに、その世界を経験したのか？知っているのか？という事を感じることが多い。
昔のモデル程、見えるスペック以上に扱いには知恵と経験が必要だけど、その部分が見えていない人が多いのが、その理由かもしれない。
90年代後半以降は、或る意味、非常に完成されたモデルが多い。完成というのは、タイヤ、サスペンションの進化、制御の緻密化によってモデルが本来的に持つ癖を覆いかくしているとも言える。それ故に、モデルの持つ本来の癖を知らないのだろう。
タイヤ一つにしても、ハイグリップタイヤで与えられたグリップで何も考えずに楽しむというのと、普通のタイヤでグリップを生み出すためには何するか？を考える部分が存在するのでは、やはり、考え方、乗り方は変わってくるモノである。
スペックを読む、、、それだけでは読めない要素が数多くあるのである。特に、急激に進化した90年代以降しか知らないと、読めない要素自体が存在することも知らないのかもしれない。
まぁ、色んな所で色んな話を聞くけど、聞いて疑問を持った話というのは、今でもこうやって乗って確かめている。確かめないと聞いた話に対するモヤモヤ感が消えないからだ。
まぁ、もしかしたら、自分の知らない乗り方があるのかも知れないが、、、、少なくとも、自分には出来ないと言うことで納得出来るので、やはり、モヤモヤは確かめた方が良い。